drinkwave asked in 汽車與交通航空器 · 6 years ago

復興航空ATR72墜機 滯空時間?

復興航空ATR72機型編號GE222班機發生重飛失敗,卻墜機意外事件

ATR72 最遠航程:2414公里

請問如果天氣的因素

1.

在馬公實在沒辦法降落時

攜帶的油料, 足夠返回台灣嗎?

2.

如果不夠

約可以盤旋多久?

就需要冒險降落

圖片參考:https://s.yimg.com/rk/AC01065068/o/1023858752.jpg

Update:

謝謝大大:

飛行手札,聽起來像在飛零戰 :-)

A.

5:43 起飛 6:30 原定降落時間 7:08 墜機

已經多盤旋了38分鐘

不知道是否已經沒足夠油料返回台灣

所以冒險降落?

B.

目前ATR 72型已經出售超過678架

墜機9架

復興航空就佔了3架

比華航還危險

C.

現在科技那麼進步

黑盒子竟然沒有

全程記錄所有儀器的讀值

而且只有錄音沒有錄影

Update 2:

多盤旋了38分鐘 + 回程47分鐘 = 還要再飛 85分鐘

而且颱風飛行一定比平常耗油

可惜沒有記者去查證

GE222起飛時帶了多少油料?

Update 3:

王瑞德在54台說

昨天有一台其他航空公司的飛機

無法在馬公降落, 返回台灣

但是沒有說明機型及時間

Update 4:

如果我做的黑盒子

就會全程錄影駕駛艙

墜機時會把黑盒子彈射離開飛機

還有氣囊自動充氣浮在水面

技術上都沒問題

----------------------------------------

19:00 的時候

澎湖航空站是報 800 + TSRA

已經低於馬公的安全下限 1600 不能降落了

不知道為什麼要冒險?

Update 5:

開玩笑的

日本鬼子的人肉炸彈 才有遺書(手札)啦

6 Answers

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  • 6 years ago
    Favorite Answer

    Dreamweaver您好

    首先就您所查詢到的2414為該機型最長航行距離

    就第一個問題回答

    基本上以台灣的航程都算是短程航線,多半會配置足夠的燃料返航及盤旋

    所以第一個答案是"是,足夠返航"

    再接著回答您第二個問題

    所有機師都會有飛行手札,和行前規劃,因此都會知道此航程該入多少燃料

    儀表上也會有剩餘燃料指示(類似您車上的油表)

    盤旋時間沒有一定標準,若天候真的完全不適合進場燃油又不足的情況,會轉降最近的機場,因為進場標準在國際上是有規範的,所以沒有冒險的必要性(講白了機長也是人,而且還背負公司的名聲)

    以下補充

    飛機在起降的過程是最容易受大氣影響的階段,因此任何的風切或突如的上升氣流等...都可能造成意外,13~14年的機齡真的不算老的,即使同一個編號的班機曾經出過其他問題,凡經過修復檢驗就能夠恢復值勤(跟修車道理大致是一樣的)但須先排除機體變形等不可修復因素

    以上有任何的問題或說明不清楚、錯誤都請指教

    2014-07-24 20:37:06 補充:

    38分鐘的盤旋基本上不算是久的,我自己曾經因台北雷雨胞密集,松山關場約1個多小時,盤旋於空中的經驗,以此經驗是要告訴您這是絕對沒問題的,因為台北若持續關場最近的機場必須轉降至新竹,是有一段距離的。

    於飛機起飛前的飛行會議中就會討論到,如果無法順利預期降落的備用方案為和,臨時被降機場A、B、C或折返方案因此燃油都是經過計算(從人數到每件行李重)機長都會知道,因為必須要有這些數據輸入飛行電腦,計算很多數值報括需要入多少油也能由此算出,不然過多的燃油是增加飛機的負擔增加巡航時的油耗。

    2014-07-24 20:49:37 補充:

    至於復興航空ATR事故率佔比高,這或許是復興應該要深刻去檢討的部分,畢竟很多維修保養方面的細節我們是無法深入了解,但我們都希望航空公司是秉持良心、安全為經營要件

    黑盒子不是像電腦是用硬碟機的方式去記錄這些東西,所以無法記錄那麼多的影像資訊,一般而言黑盒子可以記錄25個小時的飛航資訊,黑盒子的細節你可以參考我給你的這個網址,至於黑盒子是不是有型號,或什麼其他的分別我就比較不清楚了。

    2014-07-24 20:59:49 補充:

    如果硬要追究我只能說今天航班一旦售票,對公司而言就是生意,對機長而言今天他如果取消公司就損失,如果折返公司損失更多,還可能獲得很多民怨等...,機長他背負了機組員及乘客生命、與公司的種種壓力,除非是操作失當,不然將問題全全歸咎於機長是對機長非常不公平的。

    2014-07-24 21:30:51 補充:

    高雄到馬公的航程是35分鐘+盤旋38分鐘=73分鐘+35分鐘回程108鐘,可回到小港

    但若緊急轉降可降至台南航空站,甚至迫降於其他本島空軍基地,而且有經驗的機師不會讓航班在"燃油不足安全轉降"的情況下持續盤旋

    所以盤旋不會是主要問題唷!!

    2014-07-24 21:32:25 補充:

    這是民航客機不適日本偷襲珍珠港的零式戰鬥機,不會攜帶無法安全返航的燃料

    2014-07-24 21:35:31 補充:

    以颱風路線及颱風風向引流角度來看當天高雄至馬公段應屬順風(多亂流)才對

    2014-07-25 06:38:33 補充:

    當日確實有航班折返,是下午一架由松山飛馬公(我的印象是華信的AE367機型ERJ-190不知道有沒有記錯)因為當天看到有航班起降我很擔心,一直注意起降狀況。

    理想與現實應該是有一點難度吧,因為您想的設計我也想過,所以我想他們應該也想過,但應該有什麼樣的設計問題吧。

    真實的情況還是等判讀出來吧,做太多的假想也很累

    而且坊間有太多政論,及時事評論節目,都邀請一些不說真話的人上臺,說的話也似是而非,即便是新聞在結果出來之前也沒人敢下定論不是?

    2014-07-25 06:43:13 補充:

    我熱愛民航機,我只把我知道的經驗,和我現對民航現有的了解與您分享。

  • 6 years ago

    1. 天氣狀況不佳一定會多帶油料. 盤旋三四十分鐘小意思. 油料不足就不會盤旋直接返航了. 天底下哪裏有油料不足還待在那裏等天氣的白痴.

    2. 安全不安全不是這樣看. 那華航摔了多少架飛機....只不過沒有飛ATR而已

    3. 黑盒子有FDR跟CVR有飛航資料與語音. 錄影要幹嘛?

    4. 飛行時順風逆風決定油料使用沒有"颱風就會耗油"

    5. 800+TSRA so what? 低於馬公機場的"下限"為何機場還是開放的? 每個人把TAF跟METAR的資料掛嘴上各個都是專家. 哪個是飛過飛機的飛行員?

  • 6 years ago

    抵制拒搭復興航空

    復興為賺錢 機組員:天候差拒飛 記大過

    http://www.stormmediagroup.com/opencms/news/detail...

  • 6 years ago

    最佳解答

    http://qoozoo04480609.pixnet.net/blog

    蟲惢圭卉矗聑

    2014-07-26 02:01:46 補充:

    到下面的網址看看吧

    ▶▶http://*****

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  • 6 years ago

    愚見供參:

    1.足夠,因為這不是唯一案件,

    外島的航空運輸常因天候不佳而關場,

    飛機就算抵達目的地上空,也只能原機回返出發地。

    還曾有出發地及目的地都關場,最後改降第三地的例子。

    2.這個題目就難回答了~~

    因為還需要考量,當時所載油量、飛行時的空阻等

  • 6 years ago

    最遠航程,那是油箱滿載的狀況

    正常,飛這短線,是不可能可以飛那麼遠的

    有可能載來回足夠的油量

    也有可能只夠去程

    看航空公司的政策吧

    不 過我猜是夠回程的,畢竟馬公儲油不便吧?

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