電動腳踏車心得~

請問各位有做過電動腳踏車嗎?

能否告訴我做電動腳踏車的心得呢??

我是二專學生

專題要作電動腳踏車

但老師說不用作

卻要我們交心得

不支怎寫

能懇求各位幫幫忙嗎?

謝謝!^^

3 Answers

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  • Lv 5
    1 decade ago
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    電動自行車在全世界,包括台灣和中國早已行之有年,為何我們在這個階段

    (2004年秋)仍要推出2台原型車面世?

    今日在中國沿海各大城市,處處皆可看到電動自行車,而且千篇一律皆是後輪殼驅動(外轉子有刷或無刷馬達),買過或騎過的人都知道它的缺點:笨重、重心不穩、耗電、(續航力短,約30公里)質量差(大陸話,品質不良),充電時間長,電池不耐久,馬達不可靠、扭力不足、稍有坡度就爬不動,若路邊拋錨則需下車推動,已十分吃力,更何況用騎的(馬達與驅動機構,沒有離合作用),像這樣一無是處的產品,為何在中國還能持續成長?原因無他,因為那嚇死人的市場需求量,一直在那兒,人們又無其他選擇,只好將就著用。

    因此,若能設計出一台好用, Maintain Free,高效率(省電、續航力長)又能快速充電,外觀設計又十分Fancy的車型,那麼它的成長率,一定是目前的十倍以上!

    我們設計出這兩部原型車,就是要印證這點!因為,若有一部電動自行車,已排除上述所提的缺失,而它的續航力,在同樣的條件之下,又可延伸達到原來的兩倍以上!所有業界一定說我在說夢話,不然就是個大騙子!(30*2=60公里,再加15公里,對!沒錯!就是75公里!)

    B﹒除了效率以外,還是效率

    為了追求效率的徹底發揮,我們除了在馬達研發起始之初,在磁路分析上,不管是轉子,定子,任何角落,只要有一絲絲磁漏的地方,都收刮乾淨。除了馬達本體以外,驅動器與馬達整合時,連功因數,在電壓與電流有些微相位差,都一定要將它的θ角,減到最低,趨近於零,讓電壓與電流整齊同步,毫無漏失(Loss)。

    C﹒減速齒輪機構的盲點與改善

    高效率的輕便型交通工具(含e.Bikes & Motorcycles)的驅動系統,遲未推出,其主要的癥結點是在Gear Reducer(減速齒輪機構)。我個人一直不甘心於一個高效率馬達(85%~90%)去匹配於一套低效率(40%~50%)的減速齒輪機,而把整體的效率拉下來!

    現在我們可以很高興地,把咱們追求高效率結合的傳動機的心得,歸納出下列參考表格與各位分享:

    齒輪種類

    齒輪特性

    渦桿齒輪

    行星齒輪

    正/斜齒輪

    直接驅動

    皮帶傳動

    減速比

    小至大

    皆可

    小至大

    皆可

    0

    小至大

    皆可

    馬達

    動態範圍

    可適用

    馬達之大小

    效率

    價格

    從進行各種不同齒輪試驗中的經驗中歸納出以上表格,而從各種結構不同齒輪中最後選擇了正齒輪,是從左列各種不同特性及條件中,選擇了對自行車有限的空間裡,除了尺寸適中以外,成本價格當然就更重要,但我們的首要條件是「效率」!高「效率」的齒輪,才能配高效率馬達,否則馬達效率被齒輪拉下去,則續航力就變短了!

    當然馬達尺寸除了關係到配合自行車車架,不但不會讓人覺得很突兀以外,又得考慮到馬力是否足夠,尺寸愈大(含外徑D及高度H)則馬力愈強(啟動扭力Ts愈大),啟動扭力Ts與D2﹡H,成正比,也和齒輪減速比(Gear Ratio)成正比。所以綜合上述關係因素又可歸納下列相當關鍵之關係式:

    表示單位

    關係式

    馬達常數 Km

    Nm/√w

    D/﹡L/

    熱阻係數 R thermo

    ℃/w

    1/D﹡L

    轉子慣量 IR

    Kg-m

    D﹡L

    所謂的轉動慣量(Moment of inertia)為I=mr

    整個驅動系統的轉動能量(Rotational kinetic energy)為:E kr= Iω

    以上關係式會常常因馬達效率不高,扭力不足,而讓電動自行車設計者(或摩托車或汽

    車),陷入各種條件相互矛盾中,顧了此,卻又失了彼,相糾扯的惡性循環漩渦裡,其

    形成原因不外乎:

    現象

    對策

    結果

    馬達扭力不足

    加大尺寸

    1.很難設計漂亮的車

    2.成本增加

    尺寸加大

    1. 扭力加大

    2. 轉速降低

    1.增加齒輪箱減速比

    2.成本增加

    3.重量增加

    4.電瓶容量加大

  • 回答者這篇爬文非常好 適合我現在的需求

    現在改裝無刷前輪或者事後輪帶動馬達

    使用鋰電池 16 顆 3.3A 據實際行駛測試

    可行駛 100 公里

    目前台灣電動小行車技術領先全球(工研院新竹有一百一十位博士)

    正在開發研究中

  • 1 decade ago

    可能老師認為拼裝電動腳踏車可能有某一定程度危險性及遭取締(3200.-)的風險,所以說不用作吧。

    1.電動腳踏車車輻比一般腳踏車加粗、輪圈強化等安全處理,內外胎亦不同一般。

    2.經政府認證過的電動腳踏車較安全,其設計都考慮到此問題

    且須電路電機測試安全才可上路

    由於電動腳踏車涉及機械及電機與電子電路,一時無法以短篇幅文章為你解決。但是可以到台北重慶南路書店找到"新編電動自行車維修速成"簡體書,節取所需內容消化整理後,書寫報告。

    采林電動自行車位於彰化縣員林郵局總局旁 老板提供TCL886@gmail.com

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