Sam asked in 汽車與交通維修 · 1 decade ago

何謂動力輔助煞車系統

如提

請各位大大替我回答

越清楚越好 有圖片ㄉ最好 謝謝!!!

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    您好!

    小弟為您作個簡述!圖一為作動原理(有ABS的作動方式)!

    圖片參考:http://safety2.iot.gov.tw/asv/5/Mitsubishi7.jpg

    圖片參考:http://cens.com/cens/supplier/3522/product/4020/ME...

    圖上↑黑色部分既為煞車輔助器(又稱煞車倍力器)!至於煞車的原理!

    煞車的原理

    煞車做動的原理在於總泵與分泵,煞車總泵接著煞車踏板,總泵內有一個活塞,當我們踏下煞車踏板時,會推動總泵內的活塞,將煞車油從總泵送出,而煞車油經由煞車油管傳送至煞車卡鉗上的分泵,並且推動分泵上的活塞,活塞再推動煞車來令片夾住煞車碟盤(或煞車鼓),藉以達到制動(煞車)的效果。其實原理相當簡單,但是在簡單的原理上卻蘊含著許多的學問。

    煞車的形式

    對許多人來說,煞車的形式就是分為碟煞與鼓煞,當然這只是粗略的說法,實際上煞車還有許多的不同的分別,以迴路而言,就可分為單迴路、雙迴路以及四迴路,所謂的單迴路就是四輪煞車共用一條油管的迴路,其缺點是只要一有漏油的現象,四輪就完全失去煞車的效能,因此基於安全的考量,幾乎已經無人使用的,取而代之的則是雙迴路設計,此設計通常為左前右後與右前左後各自形成一個迴路,當其中有一個迴路失靈時,至少還有一個迴路可以發生作用,而一前一後的設計,則是希望能夠達到較均衡的煞停效果。

    現今許多車種皆配有ABS的設計,並且能夠各自獨立控制四輪ABS做動的效果,要達到這樣的目的,四輪必須各自有自己的煞車迴路,當然這就有賴四迴路的設計。

    煞車的輔助機制

    純粹使用人力將煞車踏板下壓的力量並無法得到相當好的制動效能,因此一般的小型車輛都配有真空煞車輔助器,其原理是當煞車踏板被採下時,進氣歧管上的真空泵管線打開,利用進氣歧管的真空吸力來增加煞車的力量,所以當平常我們在煞車時,並無須花費太大的力氣去踩煞車踏板,也因此當引擎熄火時,我們會發現煞車的效能變得很差,這也就是為何不可以以熄火狀態下坡的道理。

    然而,既然談到這裡,不免提及的是市面上有許多號稱可以提升動力性能的產品,這類產品在進氣歧管上打洞,加上直接進氣的旁通管,標榜如此可以提升進氣效能,增強馬力。事實上,可否增強馬力暫且不提,值得爭議的是,進氣歧管在打洞之後,大量的空氣經由旁通管被吸進汽缸內,使得進氣歧管內的真空降低,如此是否會影響煞車的效能,值得我們思考,畢竟提供這類產品的廠商幾乎只著重性能的提升面,而參與測試的媒體也不會去注意煞車效能是否會產生衰退,使用者只好自己試驗,自求多福了!

    而在大型車輛上,以真空輔助煞車的設計尚嫌薄弱,此時必須使用氣壓輔助,氣壓煞車輔助器包含空氣壓縮幫浦、與儲氣槽,此種煞車動力的來源完全使用氣壓,空氣壓縮幫浦先將空氣壓縮至儲氣槽,儲存氣壓動力,當駕駛者踩下煞車時,儲氣槽釋放氣壓去推動煞車油壓總泵。所以像是大型車輛都需要使用此種煞車方式,否則光靠人力與真空吸力是難以將如此大型的車輛煞停。

    除了上述的傳統煞車輔助機制外,目前所流行的則是大家所耳熟能詳的ABS,也就是中文所說得防鎖死煞車系統,顧名思意防鎖死就是防止車輪在駕駛者重採煞車(緊急煞車)時、且車輛尚未停止之前,就因為煞車力量過大導致車輪停止轉動,為何要防止鎖死呢?那是因為物理學上靜摩擦力大於動摩擦力的關係,當車胎在轉動時,相對與地面接觸的摩擦力屬於靜摩擦力,當車胎鎖死、車胎以同一個面與地面持續摩擦時的摩擦力屬於動摩擦力。

    簡單的說,也就是車輪在鎖死之前那一剎那與地面的摩擦力(俗稱抓地力),大於鎖死後與地面直接的摩擦力,因此,當車輪產生鎖死的那一瞬間,防鎖死煞車系統會將煞車釋放,在車輪恢復轉動之後,馬上再施以煞車力量,以求得最大的靜摩擦力。當然,您也可以採用人工型的防鎖死煞車系統,也就是所謂的“點煞”,在緊急煞車時以人工的方式對煞車做點放的動作,不過想當然耳,通常腳的動作不會來得比機械系統快且準確,並且對一般人而言,在緊急時誰還會想到要做點煞的動作呢?通常都是一腳把煞車踩到底,所以也才會有ABS的產生。

    然而ABS的優點不僅止於提供最大的煞車力量與縮短煞車距離,由於在急煞時可防止車胎鎖死,因此駕駛者除了可以控制行車的方向外,車輛也不易因急煞而側滑或打轉。其他附加的好處是輪胎不因急煞鎖死而產生不正常的磨損,因此可以延長輪胎的壽命。

    所以建議各位網友,購車時如可選用ABS,無論你開不開快車,不必猶豫,ABS可說是最值得投資的選用配備。

    希望上述回答有幫助到您!

    如果仍有疑問歡迎在發問唷!

    以上是小弟的愚昧見解!

    感激不盡~

    Source(s): 修車人~總是為您設想!
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  • 1 decade ago

    板大你好

    樓上的是小弟的同事

    以下補充幾點

    動力輔助煞車又可分為

    真空液壓輔助煞車:小車 小型貨車....等

    空氣液壓輔助煞車:中型貨車以上~大型貨車以下(包含大貨車)...等

    全空氣煞車:拖車頭及巴士....等

    普烏普烏普

    Source(s): 普烏普烏普
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  • 1 decade ago

    汽車都有動力輔助煞車系統,通常我們踩煞車不用很用力,只要輕輕一點,就可以產生很大的煞車油壓,驅使煞車皮可以很用力地去夾緊煞車碟盤或頂緊煞車鼓,使車子可以很有效的減速或停車。而真空倍力煞車器就是這個動力輔助煞車系統的主角。

    真空倍力煞車器台語叫做air tank,是利用空氣圓筒中的壓力差來幫助我們踩煞車。原來它裏頭有個膜片將空氣室分成兩格,並且有一根軟管接到引擎的進氣管,引擎發動後就會源源不絕提供真空來充滿空氣室的兩邊。當我們踩下煞車踏板時,就會打開一個控制閥門,讓大氣壓力進入空氣室靠近煞車踏板的這一格,於是大氣與真空的壓力差就會推著膜片往前去推壓煞車總泵中的橡皮活塞,來產生巨大的煞車油壓。由於這個推力是我們腳踩力量的好幾倍,因此我們 稱為真空倍力煞車器。

    而真空倍力煞車器的動力是靠引擎進氣的真空,所以一旦行車途中引擎熄火了,真空倍力煞車器就會失去作用,此時煞車踏板就會變得非常重,但只要用力踩還是可以產生油壓來煞住車子的。此外引擎的進氣真空度是與轉速有關的,轉速愈高真空度愈大。因此千萬不可以放空檔 滑行,因為引擎這時是以怠速運轉,真空度會變小,會使真空倍力煞車器的作動力減低,這樣就會降低煞車的有效性。

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