money asked in 汽車與交通大眾運輸 · 1 decade ago

桃園捷運藍線

各位大大有人知道桃園捷運藍線A20和A21何時動工和完成嗎

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  • 1 decade ago
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    臺灣桃園國際機場捷運

    桃園機場捷運(簡稱機場捷運),前身為中正機場捷運計畫,包含桃園捷運藍線,為連結臺北市、臺灣桃園國際機場與桃園縣的捷運路線,屬於中華民國交通部高速鐵路工程局所主導的「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」。舊稱『中正國際機場』的臺灣桃園國際機場於2006年9月6日改為現名後,原本以舊稱定名的計畫名稱亦隨之作出相應修改。不過,先前簽訂的相關工程契約由於修改不易,因而仍維持此一舊名,由台灣鐵路管理局經營。

    本線原長35.7公里,自台北車站至桃園機場。由於政府計畫興建桃園捷運藍線(自桃園機場至龍岡,將行經台灣高速鐵路桃園站與中壢市;桃園機場至中壢中豐路、環北路口段預定優先辦理),因此將兩條路線予以銜接,總長為51.5公里[2]。

    桃園國際機場捷運將開行快速直達車與普通車兩種列車:前者只運行於臺北車站—桃園機場,僅停靠部份主要車站A1、A3、A8、A12、A13、A14,行車時間A1(臺北車站-雙子星大樓地下二層)至A12(一期航站)為35分鐘,並規劃於A1及A3五股工業區車站)提供旅客預辦登機服務(A18桃園車站 (高鐵)未來亦可能設預辦登機服務);後者則於機場捷運與桃園捷運藍線間相互直通營運,每站皆停,行車時間為68分鐘

    政府收回自建

    2003年,政府決定收回BOT模式權限,改以公務預算自行籌劃興建。之後除了將端點站由西門站改為台北車站,稍微降低路線爬升坡度與車站設置計畫的部份變更外,其餘大致沿用長生公司原有的路線規劃,並決定改採鋼輪系統。儘管機電工程投標廠商之一—加拿大商龐巴迪公司曾提出國外的研究報告,質疑路線在規劃與設計上,似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題,進而質疑興建可行性。不過,最後機電工程依舊由另一間投標廠商—日商丸紅商事得標;『三重站—桃園機場—中壢』段工程及機電系統亦於2006年2月27日正式開工。同年6月26日,當時的行政院長蘇貞昌為機場捷運工程主持動土典禮。

    此外,依高鐵局原有規劃,『三重站—台北車站』段為高架路線。但臺北市政府認為高架路線將影響都市景觀、土地利用…等,主張應以地下方式興建。經雙方協調後,市政府表示願意負擔改採地下化所增加的工程經費,交通部也同意『三重站—台北車站』段改以地下方式興建,並由臺北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與臺北市轄段土地開發,土建部份完工後,再交由高鐵局續建。由於該段路線將因此延後完工,因此『三重站—桃園機場—中壢』段預定將先行通車。『三重站—台北車站』段於2006年9月25日正式開工,土建工程則於2007年5月2日舉行動土典禮。

    2007年3月15日,交通部表示未來預定將由台灣鐵路管理局經營機場捷運[1],臺北車站與桃園機場間往返的票價約為新台幣120元(目前國光客運同區間票價為125元)。

    2007年7月10日,交通部表示將由台灣鐵路管理局經營機場捷運。

    其他建議方案

    台鐵林口線增設支線計畫:新建自林口線向西分歧至桃園機場的支線,並開行台鐵臺北車站—桃園機場直達車。

    高鐵增設支線計畫:高鐵列車加掛車廂,於高鐵桃園站與其他12節車廂間合併或分離,之後單獨沿新建支線進出桃園機場。但以原有台鐵月臺改建而成的高鐵台北站月臺,並無容納第13節車廂停靠的空間。

    預定時程

    2010年12月:三重站—桃園機場段預定通車啟用。

    2012年2月:台北車站—三重站段預定通車啟用。

    中正機場捷運,為臺灣桃園國際機場捷運計畫之前身。並以BOT模式興建,由長生國際開發公司成為最優申請者,取得30年特許經營權。但由於諸多因素延宕10餘年,成為未成線,政府遂決定收回自建、並對於路線略加修改

    路線資料

    經營管轄:長生國際開發公司

    路線距離:西門=一期航站間35km;林口支線1.9㎞

    軌距:無(膠輪系統)

    車站數:16

    開業時間:未成線

    雙線區間:主線4線

    電化區間:全線電化

  • 6 years ago

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  • Anonymous
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  • 6 years ago

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  • Anonymous
    6 years ago

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  • 6 years ago

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  • 7 years ago

    這位大大,你資訊錯誤唷,機場捷運是鋼輪而非膠輪唷,他的軌道是鐵軌(寬軌)

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