菜英文 asked in 汽車與交通航空器 · 1 decade ago

民航機如何在飛行降滴燃油消耗?

國際原油價格很快就要迫近每加侖100美元的水準,許多航空公司都訂出許多辦法要求駕駛員在飛行的過程中,儘量節省汽油的消耗。

據說美國大陸航空公司,要求其4500名駕駛員,在加油使儘量減少備用油量,以使得飛機重量減輕,達到省油的目的。結果導致許多大陸航空飛機降落時,油箱汽油存量接近警戒水準,引起駕駛員的非議與反感。http://abclocal.go.com/wabc/story?section=local&id...

請問:

目前航空公司的駕駛員在以下幾個飛行階段中,如何透過操作程序的改變,以節省汽油的消耗?

起飛預備

啟動引擎與滑行

起飛

爬升

巡航

近場

降落

滑行

抵達停機門

Update:

謝謝二位的回答。我有兩個關於爬升階段油耗的問題:

Update 2:

第一、以下是加拿大航空對爬升階段省油的指引,是否就是如Mason大師所言的程序?

- Climb profile tailored to direction of flight for turns limited by altitude due to noise abatement requirements

- Use V2 + 10 to 3,000 ft AGL for altitude restricted SID’s when departure runway is more than 90° from direction of flight

Update 3:

- Used on 1/3 of departures saves 3.2 million litres of fuel annually

Update 4:

第二、爬升時最為耗油,根據資料顯示爬升油耗幾乎是巡航時段的三倍,但是 B777-200 卻高達 6倍, B-777是雙引擎的洲際飛行飛機,何以爬升這麼耗油?

資料來源

http://www.skyaid.org/Skycar/aircraft_fuel_consump...

4 Answers

Rating
  • Mason
    Lv 7
    1 decade ago
    Favorite Answer

    起飛預備→準備階段可以使用外電源、外部空調車,減少APU的油料使用!

    啟動引擎與滑行→算準啟動到滑行之間的時間,有的人一後推就開車(啟動引擎),結果引擎都開好轉動了,後推還沒到定位,這時候引擎的油都白耗了!

    滑行的時候,注意飛機的速度,轉彎之前踩煞車,要踩的剛剛好,如果轉彎時速度掉太多,又必須補油門,造成油耗,之前多踩的煞車又多損耗了煞車部品!轉彎速度太快,又可能造成客人不適或者衝出滑行道!速度控制的重要性不在言下!

    起飛→進跑道起飛可以的話(航管許可、配合)最好一氣呵成,所謂的(ROLLING TAKEOFF),因為從滑行道滑進跑道有一定的速度,從停止要達到這樣的速度也是要點油耗!踩著煞車推油門是比較耗油的方式,除非程序上需要,盡量減少這樣的起飛方式!

    爬升→起飛之後,狀況、程序(SID)許可馬上收起外型(GEARS、SLATS、FLAPS),減少阻力!將起飛推力改為爬升推力,推力不一樣,油耗當然也不一樣!

    航管許可的話10000呎以下,就要求高速爬升,高速爬升可以提早到達巡航高度早到巡航高度就是早省油(飛機飛在最佳高度OPTIMUM ALTITUDE的前提之下,高度越高越省油,),而且速度快可以減少飛行時間,飛行時間多一秒就多燒一秒的油!

    巡航→盡量飛在OPTIMUM ALTITUDE,至於航路是由簽派員負責,所以順風找噴射氣流,逆風避開噴射氣流這種航路選擇是簽派員分內的事。機師的價值在於航管臨時改航路時,如何與航管周旋,如何尋求最適高度與速度!

    舉例來說,數年前被印度航管改航路,一下子必須多飛200海浬,經過與公司簽派員討論以及根航管的周旋,自行跟印度航管要求另一條航路,後來算一下只有多飛60幾海浬,省了140海浬的距離!

    另外要知道週遭有啥飛機跟你同航路,會不會佔到你的高度,要不要先搶,還是跟另一架飛機研究如何跟航管要高度(除非人家不鳥你)!

    下降近場→算準下降點(TOP OF DESCENT),早下降的話,下降的過程必須補油門(耗油);晚下降,下降的過程可能必須用到減速板,去消耗能量(這表示在巡航高度多飛的距離所燒的油白燒了)!

    要知道當地航管的習慣,沒有飛機可能會有SHORT CUT要預先納入考量,要不然等到SHORT CUT來了,高度變高了,又去拉SPEED BRAKE,又是浪費能量!

    如果飛機多,航管要你進入待命點,要計算要待命多久,慢慢的下高度,因為高度越低越耗油!

    進場落地,外型就是DRAG(阻力),能晚放就晚放,用阻力最少的外型設定落地,油耗自然少,唯一要考量的是因為動能大,煞車的使用量會稍大,但是跑道夠長的話,煞車可以慢慢來,煞車部品的使用量應該還是在可接受範圍!

    降落→落地時減速反推力的使用,要使用全部?一點點?反推力用越多也越耗油,落地後需要的冷卻時間也越久,冷卻時間引擎也在運轉,還是在燒油!

    滑行→引擎冷卻時間夠了的話可以考慮關掉一顆引擎滑行,因為到達目的地,飛機的重量已經輕很多,大部分情況,關掉一顆發動機,並不會有太大的影響!但是要對環境熟悉,例如要停的機坪是否有上坡(澳門機場),地面是否較軟(曼谷機場),如果不熟析一味的關掉一顆發動機,造成後來的發動機必須使用很大推力,不但多耗油還可能會造成引擎後方地面的行李車等被吹得亂七八糟,造成危險!

    抵達停機門 →抵達停機門,開APU的時機,太早開,飛機還在滑,APU的油就白燒了!

    APU太晚開,飛機停好之後必須保持至少一顆發動機運轉以提供必要的電力,發動機燒的油比APU還多!

    飛機停妥,APU開好,盡快關引擎!不要拖拖拉拉的,拖一秒,就多燒一秒的油!

    省油其實是一門很大的學問,以上大略提供一些方向!很多機師並不管這麼多,燒的油又不用自己花錢,省下來又沒有獎金!

    進場階段外型晚放可以省油,但是不小心就是UNSTABLE APPROACH,大部分人為了避免UNSTABLE,選擇早放外型......,其實能省一公斤的油,萬一有狀況,最後的時間你就比別人多一公斤的油可用.......Maybe the difference is life and death!

    2007-11-19 13:37:00 補充:

    離場程序,要看其程序是如何設計的,有的機場有NOISE ABATEMENT,但也不見得要3000呎才可以加速收外型,還是要看該機場NOISE ABATEMENT的規定如何。

    很多人根本懶得看書,認為歐洲機場都很在意NOISE的問題,就不管三七二十一,都用3000呎加速!事實上新型飛機的噪音,不像707、727這種老舊飛機,去翻翻機場的規定,都可以早點加速,省點油!

    至於爬升階段的油耗,因為這個階段能做的只有儘早加速,儘早到達巡航高度,比較沒有技術可言,至於為什麼777爬升階段比其他飛機耗油,倒是沒有特別去注意,該燒就得燒了,能做的必需由波音去調查,PILOT能做的並不多!

    • Login to reply the answers
  • Anonymous
    6 years ago

    下面的網址能回答你的問題

    http://xor.tw/4zg9e

    • Login to reply the answers
  • Anonymous
    6 years ago

    →電腦筆電維修~電腦重灌~電腦組裝~重灌win7~xp重灌~

    →電腦中毒~電腦無法開機~電腦變慢~

    →筆電win8改win7~MAC改win7 or 雙系統

    ◎◎◎各式各樣電腦問題,問他們就對了◎◎◎

    →他們會很快解決你的問題 也可以免費諮詢喔!

    →北市可以到府收送喔!評價很高

    我有認識電腦公司-金滿意電腦

    收費便宜●技術超好●修不好不收費

    有需要可以打電話詢問

    電話:02-29405818或者●加LINE~直接線上詢問

    ID:gmepc168

    希望能幫到你

    Yahoo服務加網址

    http://tw.serviceplus.yahoo.com/booth/seller/Y0193...

    • Login to reply the answers
  • 1 decade ago

    長程客機在巡航期間對於油耗影響較大

    因此駕駛員會搶有利高度(每種引擎都有他的高效率高度)

    速度也會依照該機種最小的 total drag的速度巡航

    也就是說誘導阻力對於飛機來說,飛機速度越快.響越小

    但是機身阻力卻會因為速度而大約成(平方比;因為基本阻力公式與速度成平方比) http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_equation

    此外飛行員也會找噴射氣流來加速或是走最短航線...等

    total drag curve維基百科有詳盡的解說

    http://en.wikipedia.org/wiki/Lift-to-drag_ratio

    飛機在起飛前(降落後)的油耗,大部分都操作在航管手上.

    飛行員能決定的,就只能在後推之後才啟動引擎(避免用reverse來後推)以及盡量避免hold short的情況===>還是要看機場有沒有塞車

    其他就像是進入跑道對準中線直接推大車起飛一樣...可以省油省時間. 落地時在空橋接好後,也會迅速的關車.也有滑行的時候請地裝車來托.

    Source(s): 維基百科
    • Login to reply the answers
Still have questions? Get your answers by asking now.