Lyle asked in 汽車與交通航空器 · 1 decade ago

飛機因電磁干擾事故

如題 飛機因電磁干擾的事故

最好有日期的事故

就是幾年幾號飛機因為電磁干擾而發生的事故

導致飛機哪些儀器發生問題之類的

越多越好

4 Answers

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  • Mason
    Lv 7
    1 decade ago
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    其實飛機因為電磁干擾而發生事故的,大都未經證實,例如蔡英文大師所提的B767-300的TR(THRUST REVERSER)在天空觸動的事件在正式失事報告裡歸類是算機件故障。其他的可能是被歸類於UNKNOWN因為無法證實。

    該767-300屬於勞達航空(LAUDA)是由曼谷飛往維也納的班機,不是英國航班,在底下連結可以看其事件的報告:

    http://aviation-safety.net/database/record.php?id=...

    PROBALE CAUSE: "The Accident Investigation Committee of the Government of Thailand determines the probable cause of this accident to be uncommanded in-flight deployment of the left engine thrust reverser, which resulted in loss of flight path control. The specific cause of the thrust reverser deployment has not been positively identified."

    底下是該飛安網站所列所有飛機失事的原因表列:

    AIRPLANE

    Airframe failure, Design error, Engines, Flight surfaces, Instruments, Pressurization, Systems, Undercarriage

    ATC & NAVIGATION

    Language/communication problems, VFR flight in IMC, Wrong or misinterpreted instructions

    CARGO OCCURRENCES

    Wrong Centre of Gravity, Airplane overloaded etc.

    COLLISIONS

    Collisions between aircraft on the ground and in midair, collisions with birds and objects.

    EXTERNAL FACTORS

    Foreign Object Damage (FOD), Wake vortex.

    FLIGHTCREW

    Alcohol/drug usage, Mental condition, Non adherence to procedures, Insufficient rest / fatigue etc.

    FIRE

    Hangar/ground fire, Inflight fire, etc.

    LANDING/TAKEOFF

    Fast, heavy landing, Tailscrape, Locked rudders/ailerons/gustlock, Wrong takeoff configuration (flaps/trim) etc.

    MAINTENANCE

    Failure to follow AD and SB's, Wrong installation of parts etc.

    RESULT

    CFIT, emergency landing, Crash out of control etc.

    SECURITY

    Sabotage (bomb), Shot down, Hijack etc.

    WEATHER

    Icing, Lightningstrike, Thunderstorm, Windshear etc.

    UNKNOWN

    probable cause undetermined

    電磁會對導航系統發生干擾,應該是確定的因為有些飛彈反制系統就是利用此原理,但是一般民航機設計製造時就已經將一般的電磁干擾考量在內,所以除非碰到故意的強力干擾,應該不會有問題,我想這也是未何在上述分類裡頭找不到電磁干擾的緣故!

    DISCOVRERY頻道有個節目稱為MYTHBUSTERS,這個節目就曾經摩擬手機對飛航儀器的干擾,經實驗的確有某一頻率(好像是900HZ沒記錯的話)會對導航系統有些干擾,但是這個導航儀器是純粹的導航儀,不是像飛機上的導航儀有經過防電磁干擾保護的。他們再拿儀器上LEAR JET這種小飛機,在地面上滑行(FAA 不准他們飛上天),試驗結果是沒有影響。

    這裡還有一篇新聞:澳航實驗可能證實手機信號不影響起飛

    文章連結提供於此:

    http://www.chinatown.com.au/news/news.asp?loca=au&...

    2007-05-19 05:10:22 補充:

    不敢說蔡英文大師提供的報導有誤,但是您想找飛機因電磁干擾而發生事故的事件、日期等資料,大概沒辦法從上面這種專門的飛機失事事件報告裡找到!有可能的是軍方在測試電磁干擾時誤將民航機打下來,但是這種事情大概也會被掩蓋起來,事件原因永遠是UNKNOWN。

    2007-05-19 05:11:45 補充:

    手機會影響導航的頻率上面小弟提到900HZ應為900MHZ。

  • cy
    Lv 7
    1 decade ago

    我個人同意Mason大師的看法

    其實電磁干擾 而發生的事故真的是不大可能的喔

    以前曾試過在飛機起飛後,忘記把手機關機,但是手機是沒有任何訊號的喔,也不大可能會干擾到飛機的起飛和降若

  • 1 decade ago

    大家的討論 , 都很有深度 !

    小弟也還沒有找到過 因為確定為電磁干擾 而發生的事故 ;

    至於在飛機上 准許撥打行動電話 的狀況 , 據小弟所知 ~

    1. 在 911 事件中 , 有不少乘客在墜機失事之前 , 已經先向親屬通知了 ( 遺言 ) ...

    2. 飛機上也早已有衛星電話的服務 , 只是其費率甚高 (一分鐘 約 3 ~ 5 美金) , 少有人使用 .

  • 1 decade ago

    所有搭過飛機的乘客都被要求在起降、或飛行中不得使用手機或其他電子儀器,以免產生電磁波干擾(electro-magnetic interference),影響飛機的導航裝置,造成意外。

    但是根據維基百科的說法,使用像手機這樣的主動式頻率發射裝置,的確有可能造成飛行事故。但是,事實上迄今沒有一個飛航事故事後被證明,是因為乘客使用手機所致。

    維基百科上的敘述提到,航空公司迄今堅決乘客在飛機上使用手機,並非完全出於安全的顧慮,而是另有利益上的考慮。也就是說,航空公司希望賺到旅客運用飛機提供的通訊服務賺錢,而不想讓無線通訊公司賺走。目前航空公司在機上提供的電話和網際網路服務價格昂貴,使用率非常低。

    不過在「中國民航資訊網」上有一篇報導提到了電子干擾所造成的若干事故,不過細讀其內文,亦不能確切將那些事故歸咎於手機或其他發射電磁波的電子裝置。我個人比較傾向於維基百科的說明(http://en.wikipedia.org/wiki/Mobile_phones_on_airc...

    1991年,英國某航空公司的一架波音767-300型飛機在從曼谷起飛後不久,機上的一台電腦突然啟動了反推裝置,致使飛機失事,機上233人全部遇難。調查結果表明是筆記本電腦、攜帶型攝錄機或移動電話直接導致了這次嚴重的空難事故,因為造成機上電腦突然失控的最大可能就是飛機受到了嚴重的電子干擾。1996年巴西的空難和1998年台灣的空難事故也都與使用手機有關。

    此外,也有一些情況雖然沒有造成嚴重的事故但已經接近了事故的邊緣。1999年7月11日,某航班準備在廣州白雲機場降落時,出現了約8度的航跡偏離現象,機長髮現這一情況後,立即通知組員檢查客艙,結果發現有4、5位旅客在使用移動電話。在組員上前予以制止後,飛機才在著陸前恢復了正常航跡。

    2000年1月8日,某航班在從湛江機場起飛後不久,機長突然發現飛機羅盤的指示和飛機航線存在嚴重偏差,電腦系統顯示飛機偏航10海哩。機長立即通知乘務員進行檢查,發現有旅客正在使用移動電話。

    2000年2月13日,某航班在鄭州機場進近過程中,由於旅客在機上使用手機,造成導航信號不正常,無法正常著陸,機組予以制止後才得以著陸。上述幾次險情若非機組經驗豐富,處理得當,後果不堪設想。

    那麼行動電話等攜帶型電子設備如何能干擾導航系統呢? 對導航系統會產生電磁干擾的設備包括主動和非主動的信號發射設備,其中有顯著影響的是主動信號發射設備,如行動電話。根據國際公約規定,現行導航系統頻道分別是1200兆赫、110兆赫、75兆赫,其他的發生器不得採用這些頻道。但是,目前移動電話的頻道如GSM系統是800兆赫、CDMA系統是900-1000兆赫、PCS系統是1800兆赫,與導航系統十分接近。

    一旦行動電話頻率發生改變,與機上電子設備頻率一樣就十分危險。 其他非主動信號發射設備如筆記本電腦、電子遊戲機、攝像機和錄音機等由於使用了高頻率的時鐘振蕩器,也會產生干擾。另外鐳射唱盤和CD-ROM設備,由於鐳射感測器從盤上讀取資訊時會產生短暫的電壓脈衝,足以干擾客艙地板下面的電子系統。進一步講,即便是電磁干擾的信號很弱,若使用者坐在機頭或沒有任何東西在前面阻隔,就會直接影響到導航系統。

    http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet...

    2007-05-19 09:33:55 補充:

    我同意 Mason 的說法,手機發射的電磁波的確會干擾民航機的導航儀器,但是照維基百科的說法的確沒有一個已經公布的調查報告顯示,機上使用手機發射電磁波,直接導致任何一起飛安事故。也許在浩瀚如海的飛安事故調查報告中有出現過,但尚未成為一種所謂「明顯而立即的威脅」(Clear and Prsesnt Danger)。

    2007-05-19 09:38:10 補充:

    我不是航空或通訊專家,但是我相信技術的進步,最近的將來民航當局一定會容許乘客在機上使用手機,而且費率也將大幅降低。航空公司想用飛安理由阻止旅客在機上使用手機的手段,以壟斷機上通訊服務的手法,會受到唾棄。

    2007-05-19 09:55:54 補充:

    從Mason提供的連結裡,我找到一家英國公司AeroMobile,將在今年七月提供透過Inmarsat海事衛星的無線通訊服務。

    根據這個公司的說法,他們提供的服務就好像旅客在地面漫遊可以發話、收話、收發簡訊,只要是GSM包括3G、GPRS都可以使用;也不要是先申請(但必須航空公司在飛機上安裝AeroMobile的基地台),只要在機上開啟手機,接上基地台就可以使用。

    在飛機上使用手機通訊的費率,和一般出國漫遊一樣,漫遊的費用是由自己國內的手機公司按月收取的。唯一的限制是建議在飛機起降時不要使用。詳見AeroMobile網站的FAQ:

    http://www.aeromobile.net/faq.asp

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