Desmond asked in 汽車及交通通勤 · 1 decade ago

巴士將來可否無人駕駛?

大家估計,巴士將來可否無人駕駛?

是或否都好,請給一個原因。thx

Update:

頭三位的回答初時令我信巴士將來可無人駕駛,但看過兆傑的答案後,我相信巴士不能無人駕駛,所以頭三位將不會被選為最佳解答,非常抱歉。

7 Answers

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  • 1 decade ago
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    不可能!!!

    因為無人駕駛是用一種叫:自動列車運行裝置(英文稱Automatic Train Operation),日本東京營團地下鐵的日比谷線於1962年開始試驗,倫敦地下鐵的維多利亞線﹝Victoria Line﹞最早正式使用。ATO系統自動根據訊號系統調節速度,為現時鐵路安全保障裝置中,最遲出現的裝置。

    巴士如果被無人駕駛全面取代,很容易發生撞車,例如2004-01-06 04發生的地鐵列車縱火案,當時也用無人駕駛列車。

    還有,巴士路線有多有亂,(假設)可能一天發生超過50次輕微或嚴重的撞車意外。

    備忘:自動列車運行裝置的概要ATO裝置,讓列車可以在無人駕駛(有時有司機監控)下,自動開停車,自動開關門。當駕駛室有司機的時候,可以由司機負責開門和關門,關好門後按下啟動按鈕,列車便自動開車,並根據訊號系統的指示來行車,到達停車站時自動停車。ATO裝置可以跟據自動列車控制裝置(ATC)或自動列車保障裝置(ATP)等訊號系統所提供的訊號自動加減速,使用ATO裝置可以列車減少加減速的時間和長度,從而增加列車的班次。

    ATO裝置的好處,某程度上可以減少人為的失誤,不過在香港鐵路列車上的ATO裝置,有時亦出現因制動系統的氣壓偏差或路軌濕滑而導致列車過早停下來或超過停車位置的情況,需要司機修正停車位置。

    日本最初於1962年試驗ATO系統,試驗路線是營團地下鐵的日比谷線,隨後試驗的是大阪市交通局千日前線及都營地下鐵三田線,前者後來並沒有正式使用ATO系統,後者於2004年4月也取消了轉用ATO的計劃。實際上,日本國內最初正式使用ATO系統的路線,是1977年於神戶市營地下鐵西神線。

    在香港,地鐵(MTR)於1979年第一期通車時,已開始使用ATO系統,隨後地鐵各線通車,亦全部使用ATO系統。九鐵﹝KCR﹞的東鐵於2003年開始使用ATO系統,2003年12月20日通車的西鐵和2004年12月21日通車的馬鐵﹝馬鞍山鐵路﹞,亦使用ATO系統。

    日本方面,ATO的使用其實並不普遍,一般認為其不及人手可靠,而JR更完全沒有ATO裝置。而日本使用ATO的鐵道公司,為免司機在緊急情況下,因缺乏駕駛經驗令駕駛技術不足,所以不會全日使用ATO裝置,會有部份時間由司機作人手駕駛,以保持司機的駕駛技術。

    各地使用ATO裝置的路線

    無人駕駛﹝駕駛室沒有職員負責駕駛列車﹞

    地鐵迪士尼綫

    日本

    無人駕駛﹝駕駛室沒有人﹞

    神戶新交通港口島嶼線(神戸新交通ポートアイランド線)(在起點及終點會安排乘務員乘坐以確認安全)

    神戶新交通六甲島嶼線(神戸新交通六甲アイランド線)(在起點及終點會安排乘務員乘坐以確認安全)

    海鷗東京臨海新交通臨海線(ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線)

    大阪市交通局南港港口線(大阪市交通局南港ポートタウン線)

    橫濱新都市交通金澤海傍線(橫浜新都市交通金沢シーサイド線)(只限於終點站前一區會安排乘務員乘坐)

    舞濱渡假區線(舞浜リゾートライン)迪士尼渡假區線(但司機仍需負責車門開閉及按行車訊號指示操作)

    Wing Shuttle(ウィングシャトル)(關西國際機場內的旅客輸送設施。但並不屬於日本國土交通省所管轄的鐵路)

    愛知高速交通東部丘陵線(只限於藤が丘站至花見月站一段地底區間會安排乘務員乘坐)

    札幌市營地下鐵東西線(只限於東車輛基地至雲雀が丘站之間的一段出入車廠路線)

    其他地區

    無人駕駛

    臺北捷運﹝木柵線 ﹞

    巴黎的新交通系統(VAL)

    巴黎的地鐵(地下鐵道)14號線

    溫哥華的Skytrain

    倫敦船塢區的輕鐵系統(DLR)

    舊金山的BART﹝Bay Area Rapid Transit﹞

    法蘭克福國際機場內的新交通系統

  • 1 decade ago

    不可能.

    除以上兩者提及之外, 其實一個這麼樣的無人駕駛系統, 要應付的其實尚有許多, 譬如處理車費 (現金付車資應該不能被淘汰), 是否埋站上客, 落客後的關門等.

    更重要的是與路面上其他車輛的互動, 足以使電腦永遠不能取代人手. 由於要向外界交代, 電腦不會與其他車爭位, 其他行動都趨於規範化. 結果就是在繁忙道路不斷地被爬頭, 效果慢得不能接受. 如果稍為進取, 又會被指危險. 而且以道路只會越來越繁忙來看, 技術成熟也不能使電腦在判斷上十分進取, 結果就是沒有足夠競爭力, 不能成為主流.

  • ?
    Lv 7
    1 decade ago

    理論上唔係太可行, 巴士行走彈性較大係因為巴士可以由人為決定路線, 遇到路上有問題可以改路; 假如改由無人駕駛之後, 萬一有突發事件或者交通意外, 一架冇思想既巴士係唔會幫你避開, 而且更有可能將乘客牽連到危險處境裏面! 另一方面, 巴士改為無人駕駛係需要大量改動配套黎配合, 例如加設軌道等, 令成本大增兼霸佔道路空間, 亦會令失業率大升.

    無人駕駛模式現時只能夠用於鐵路上, 但係, 雖則話係無人駕駛, 其實都要用CONTROL CENTRE黎監察列車運作, 如果唔係, 冇人MON住的話, 架車度車門夾住人, 比貨櫃車推左落山, 或者車廂著火BBQ都冇人知!!!

  • 1 decade ago

    點解要無人駕駛呢 ? 到底是科技發達了還是人退步了 ? 值得想一想 !

    鐵路列車運作幾乎全部依靠電腦,穩定性相當高,套用無人駕駛是無可厚非, 均由電腦全盤控制, 但巴士并非行鐵路, 又怎可無人駕駛呢 ? 或者到機械人代替人上班時, 無人駕駛或許是可行, 不過是人作遙控而已 !

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  • 1 decade ago

    應該係可以既.因為日本宜家私家車已經有無人駕駛,我估不久既將來都會有.

  • 1 decade ago

    如果將來科技好,是可以的.

  • 1 decade ago

    可,技術進步

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