cash
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cash asked in 汽車與交通維修 · 1 decade ago

共軌式柴油其壓力是多少?

最近在網路上看到一些專題或文章,討論到共軌式柴油引擎其燃油壓力上面寫著約為1600 bar左右.

我的懷疑是傳統的柴油噴嘴以SD-22為例,測試壓力為100 Kg/cm2(約為1420psi),近似等於100bar,是不是單位寫錯了?

另外現今柴油泵如何供應高壓柴油給噴嘴?柴油泵的型態為何?

請各位專家大大提供正確的資訊.

5 Answers

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  • 1 decade ago
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    以FUSO 6M60T引擎數據為例

    共軌壓力範圍大約是在1350bar的壓力值

    且壓力限制器的控制範圍是在145MPa時開始運作洩壓

    下降到30MPa時會復原關閉而維持系統壓力

    而燃油泵就是依據燃料排放量控制共軌內壓力產生的來源

    為了與以往的燃油泵同樣的控制壓送燃油

    而配置PCV ( Pump Control Valve ) 排出量控制閥於各汽缸

    因為採用了三角凸輪

    所以使泵之必要汽缸數減少為引擎汽缸數的 1 / 3

    又共軌的壓送與噴射次數為同數

    所以能得到平順安定的共軌壓力

    至於燃油泵採用的是次擺線式

    其原理與內外轉子式的汽油泵相同

    利用內轉子運轉時與外轉子的空間差

    產生共軌系統的壓力

    2006-08-10 07:29:02 補充:

    目前Ford、M-Benz與BMW使用的TDCiTurbo Direct Commom-rail injection噴油壓力也在1600barTDi系統雖然是單體噴油系統但噴油壓力也達到2000bar可見傳統柴油引擎與新式柴油引擎的機械效率還有環保特性有非常大的差異存在

    Source(s): 三菱汽車共軌是電子控制噴射系統訓練台操作手冊
  • Anonymous
    6 years ago

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  • Anonymous
    6 years ago

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  • Anonymous
    7 years ago

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  • 1 decade ago

    根據我的了解,柴油泵是以'蓄壓器'供應高壓柴油給噴嘴.

    大約是1000bar左右,而柴油泵的型態根據調整機構,

    可分為回油孔調節式與回油閥調節式,

    爆壓P max與燃油消耗率Be密切相關,P max上升則燃油消耗率Be下降,

    目前P max已增大至13~15Mpa甚至18Mpa.而如此高的爆發壓力只有在標的負荷才能達到,在部分負荷由於供油減少,最高壓力也隨之降低,經濟性相應下降.因此新型的二衝程柴油機都配備了可變噴油機構

    Varaible Injection Timing Unit (VIT)調整供油提前角,提高經濟性.

    以上如有錯誤請包函,不吝指教

    Source(s): 自己柴油機知識
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