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Anonymous
Anonymous asked in 藝術與人文歷史 · 1 decade ago

直升機的演變

誰可告訴我直升機的演變??

誰可告訴我直升機的演變??

謝啦

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  • 1 decade ago
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    〈直昇機的運用方式與迷思辯析〉

    有人以奇怪的邏輯宣稱直昇機非得飛越山地不可云云。這種說法在現實上是完全站不住腳的。最大的證據是,越戰時直昇機到處都可以飛,並沒有戰略或戰術限制哪些地方不能去,在阿富汗時即使在平原,車隊也需要Mi-24的空中護航,而在波灣時,直昇機飛越的是沙漠,和其後的機械化師走的是一樣的地形。只不過選擇的是不同的路徑而已。簡單來講,直昇機無處不能飛,沒有任何地形限制。如同其他陸軍單位一樣,旋翼師的移動路徑依戰略構想而定,只不過由於其跨障的特性,可選擇範圍遠比傳統陸軍大的多而已。而受到地形限制的,是傳統地面單位而不是直昇機。正是因為數千年來,地形會限制了傳統地面單位的移動,因此使地形成為戰略考量的重要地點。

    迷思一:地形與速度

    關於直昇機單位的速度,許多批評都是根本搞錯了問題。有人說直昇機的速度雖比戰車快,但因為有敵情顧慮需要減慢速度,所以實際速度只有戰車的兩倍。這種說法事實上是在刻意忽略一個問題:如果直昇機因為敵情顧慮需要減速,難道戰車就不必?其實戰車一樣會因為敵情顧慮而實施迂迴或減速,兩邊一減,比例並未改變。

    而直昇機的飛行速度則完全不受地形的影響。底下是崎嶇的荒地或平坦的沙漠,對旋翼單位而言並無多大區別。也就是說,地面單位移動時需同時考慮敵情與地形兩種因素,而直昇機只需要考慮敵情一個因素即可。不過當我們說旋翼師速度比裝甲師快之時,其中直昇機本身的巡航速度只是較不重要原因之一而已,更重要的還是地形限制。而這裡所提到的地形限制裡,崎嶇地形造成的越野速度降低還是小事,更關鍵的是所謂的大型戰略障礙物的影響。

    迷思二:直昇機的脆弱性?

    關於這個問題,我們可以參考越戰的例子。在整個越戰裡,美國各式直昇機也蒙受了不小的傷亡。在1966~1975這十年間,包含戰鬥損失與意外傷亡在內,美國陸軍共蒙受了5,086架的直昇機損失,其中UH-1系列的就佔了6成的3,305架(UH-1系列在越戰中前後總共投入7,103架)。有許多人曾以此來當作直昇機脆弱的理由。然而這卻是一種完全錯誤的看法。

    越戰直昇機飛行時數種類表(總操作機數11,827架)

    任務種類             時數

    攻擊/砲艇任務           3,932,000

    空中突擊(敵區空降士兵)      7,547,000

    貨物運輸             3,548,000

    指揮管制、偵察搜索、救援、其他  21,098,000

    總計               36,125,000

    資料來源:Vietnam War Almanac by Harry G. Summers, Jr. (Colonel in Infantry)

    若是僅計算空中突擊/攻擊/砲艇等三項任務,則直昇機總共出擊時數為一千一百餘萬小時。以這個出擊架次來計算5,086架的總損失,則損失率為平均2257個飛行小時損失一架。若以每架次任務1.5個小時計算,則是1505個飛行架次損失一架。

    相較之下,美國空軍在越戰的十年間總共出動飛機近百萬架次,總計損失3,338架戰機(戰損1852/意外1486),平均每300個飛行架次就損失一架。

    越戰時陸軍對直昇機的支援架次平均要求數量是空軍戰機的兩倍多(攻擊/砲艇任務時數除以1.5),或者從另一個角度來看,空軍戰機能夠提供的支援架次只有陸軍直昇機所能派出的的一半。從出擊時數與架次來看,陸軍會喜愛直昇機顯然不是什麼「官場文化」。身為前線陸戰指揮官,當然希望一通電話就能獲得的兩架直昇機支援,更別提趕來的直昇機能持續射擊瞰制壓迫敵軍,這是一通電話只能叫來一架,炸彈丟了就跑的定翼機所辦不到的事。

    所謂「高速戰機的損失率比直昇機小」的說法是一個謊言,或者說,是一種片面性的說法。事實證明空軍戰機的平均飛行架次損失率達到陸軍直昇機的五倍之譜(如果僅計算專職砲艇直昇機AH-1G的攻擊任務,則達十倍)。

    參考資料:

    http://www.taiwantp.net/cgi/TWforum.pl?board_id=6&...

    〈垂直螺槳與直昇機葉片〉

    傳統垂直螺槳乃由數片葉片附於一轉動圓盤上所構成。而其作動方式則如圖六所示,葉片的控制方式由複雜之機械連桿組成。葉片的俯仰角由操控點,也就是圖中垂直各葉片之虛線的交點所控制,而各葉片間的相對俯仰角 (pitch angle) 固定。因此,各葉片作動時未必能達到其最高效率。此外,近年來,航空界、生物力學界及其他流體與結構交互作用研究領域所漸漸發展出提高升力、同時減低振動之理論。其主要的發現是當流場中有漩渦接近一翼面時,翼面的升力及阻力均會受到漩渦的影響而改變 (Streitlien & Triantafyllou, 1995)。

    參考資料:http://www.sciscape.org/articles/bio_propelling/

      

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  • Anonymous
    6 years ago

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  • Anonymous
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