Anonymous
Anonymous asked in 家居與園藝其他:家居與園藝 · 2 decades ago

安全帶是什麼時候發明的?

安全到的發明還有由來.....

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  • Anonymous
    2 decades ago
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    安全性的啟蒙時期 談Volvo發明3點式安全帶40年

    Nils Bohlin 所發明的安全帶(左圖),安全帶兩段的連接點位於座椅下方,Y字型安全帶連接點則位於乘員的腹部前方﹔另外,固定點位置也有所不同。

     隨著汽車數量與速度的不斷提昇,車輛的安全性也日益受到消費者與車廠的注意,意外事故發生時車上乘員能受到何種程度的保護,甚至成為當今消費大眾評定汽車安全性 的焦點:氣囊、潰縮車體的概念、防潛滑座椅、安全帶預裝置與主動式頭枕等等,安全配備已被車廠視作車輛整體設計的重要部份,以全面保護乘員寶貴的生命。基本安全設計40年不變今年正好是三點式安全帶發明的40週年,如此可靠、令人信賴的發明,四十年來其實並沒有經過多大的修改,修正之處主要著眼於提昇乘員的舒適性 與使用的便利性,以使大眾更能夠接受。

     1951年出現一種Y型的三點式安全帶(附圖右方),是由兩位美國飛行員Hugh De Haven與Roger W.Griswold所發明,安全帶除了左右各一固定點之外,另一個位於座椅的正後方的地板處,安全帶則從上方繞過乘員的肩膀,然後與另一條繫在大腿上的安全帶扣在一起,鎖扣位於乘員的腹部前方。  但這種設計並沒有達到預期的保謢作用,因為固定點位置的關係,在束緊的狀態下,乘員的上半身仍可能前後移動 ,且鎖扣的位置在腹部上,當意外發生時與其說是保護還不如說是傷害乘員的設計。

    終身致力安全工程 獲獎無數

    1985年德國專利局為慶祝一百週年,選出8件對人類意義重大的發明,Nils Bohlin發明的三點式安全帶即是其中之一。Nils Bohlin退休後仍擔任Volvo安全工程顧問。

     為了強調Volvo汽車的安全形象,當時Volvo總裁Gunnar Engellau延攬Nils Bohlin擔任Volvo首席安全工程師;好笑的是,Nils Bohlin的前一份工作是以火藥爆炸的力量協助駕駛彈射出駕駛艙,以逃脫危險的狀況;踏進Volvo大門後,他的新工作竟是發明一個當意外發生時把駕駛安穩地綁在椅子上的方法。Nils Bohlin於SAAB擔任飛機設計師長達15年,最後一個作品就是瑞典空軍噴射戰鬥機SAAB J35Draken的飛行員彈射座椅。

     在Nils Bohlin著手新的設計前,Volvo已先在所生產車上裝置兩點式安全帶,但效果並不能令人滿意,主要是當意外發生時乘員的上半身與下半身都需束緊,兩點式的安全帶僅著重上半身,Nils Bohlin則依照四條準則提出了V字型的三點式安全帶:整條安全帶必須別針對乘員的前胸與大腿兩部份、必須不會對人體造成傷害、須繞過胸腔與骨盆,以及連接點須在椅身旁下方。

     比起Y字型的設計,Nils Bohlin的V字型安全帶最大的特點,就是將安全帶上半部與下半部的連結點移至乘員身旁下方,且固定點由椅後方移至兩側,鎖扣從人體腹部移開,對乘員的身體不會造成傷害;Volvo所進行的一連串撞擊測試證明了這項發明的效果,但除了測試外,Volvo還需要從真實世界的意外中找尋證明。

     除此之外,1970年代Nils Bohlin也針對側邊撞擊設計出一套防護系統,也就是後來運用在Volvo車上的SIPS側撞防護系統。

    保護效果明顯 但便利性才是關鍵

    繞過前胸與骨盆的三點式安全帶,Nils Bohlin 40年前的設計至今並有多大的改變。圖為Nils Bohlin與1959年的Volvo PV544

     1959年Volvo在北歐發表三點式安全帶,裝置在P120 Amazon與PV544上,這是汽車歷史下第一次裝置這種具最低限度保護功能的配備,但當時三點式安全帶使用並沒有今日這般便利,同時效果如何亦無實證,Volvo在推動 三點式安全帶時遇上不少的阻力。

     由於兩點式安全帶防護效果明顯不足,而Volvo的三點式安全帶使用時比兩點式安全帶更不方便,也不舒服,因而影響大眾的接受度。沒有人真的希望如此不舒服裝置能發揮保護乘員的功效,因為一旦真的有效,那麼也就代表從此以後駕駛與乘員上身、大腿上都要被束縛著,甚至不使用時也難以移開,造成乘坐的不適,人們寧願相信這個新裝置是無效的。

     Volvo根據車廠本身所作的撞擊測試結果,仍然決定於1963年在所有地區、所有車型上裝置三點式安全帶,包括反對最烈的美國市場上,且三年之後,也就是1966-1967年著手進行一項大規模的事故調查,以使三點式安全帶能夠被世人接受;為使調查方向切中研究主題,同時能夠對個案做更深入的分析,調查範圍限定在距離哥登堡半徑100公里內與Volvo汽車有關的嚴重事故,以及海內外所有與Volvo有關的非常重大事故。

     調查總計採取了28000件樣本,Volvo交通事故研究委員會並依各種類型的傷害、各種事故的型態建立完整資料母體,調查報告很清楚表示,三點式安全帶能夠保護乘客的生命、減輕受傷程度甚至一半一上的案例中免於受傷。

     此外,調查也證實事故的嚴重性與撞擊的速度有強烈關係。

    自動束緊裝罝+立法三點式 放之四海皆準

    SIPS側撞防護系統也是Nils提出的構想。

     1968年Volvo開始在前座使用現在一般汽車常見的自動束緊式安全帶,使乘員即使繫上安全帶也能夠自在地活動 ,同時也不用因為乘客不同而需要調整安全帶長度,不使用時,安全帶也會自動 捲收於兩側,不會影響乘坐的舒適度。

     不久,大家都注意到如果後座乘客沒有使用安全帶,那麼即使前座的駕駛與乘客繫上安全帶仍然不能確保安全,因為撞繫發生時後座乘客因慣性 作用前衝的力量高達數噸以上,不論為了前座或後座的乘員著想,都必須正視後座乘客的安全問題。

     1967年Volvo開始在後座外側採用三點式安全帶,1971年並開始在後座採用自動 束緊裝置。瑞典在1971年開始要求汽車後座外側需配備三點式安全帶,但直至1986年才強制車上所有乘員須上安全帶,同年Volvo開始配備全車三點式安全帶,1990年並將之列入全車系標準配備。

     沒有任何一種單一安全配備像三點式安全帶一樣,簡單、可靠、郤能發揮最大的安全效果,且更重要的是,幾乎所有其他安全配備若未配合三點式安全帶的使用,其對乘員身體的防護效果總和接近零,安全帶是保護乘員生命的第一步。

     不論你是駕駛或乘客,不論你的車是什麼牌子,不論你知不知道Nils Bohlin是誰,只要上車扣好安全帶,或許有一天你也會感謝這項發明。

    Source(s): 知識+
  • Anonymous
    2 decades ago

    安全性的啟蒙時期 談Volvo發明3點式安全帶40年 

    圖片參考:http://www.u-car.com.tw/subject/171-seat-belt-5a.g...

     1968年Volvo開始在前座使用現在一般汽車常見的自動束緊式安全帶,使乘員即使繫上安全帶也能夠自在地活動 ,同時也不用因為乘客不同而需要調整安全帶長度,不使用時,安全帶也會自動 捲收於兩側,不會影響乘坐的舒適度。 不久,大家都注意到如果後座乘客沒有使用安全帶,那麼即使前座的駕駛與乘客繫上安全帶仍然不能確保安全,因為撞繫發生時後座乘客因慣性 作用前衝的力量高達數噸以上,不論為了前座或後座的乘員著想,都必須正視後座乘客的安全問題。 1967年Volvo開始在後座外側採用三點式安全帶,1971年並開始在後座採用自動 束緊裝置。瑞典在1971年開始要求汽車後座外側需配備三點式安全帶,但直至1986年才強制車上所有乘員須上安全帶,同年Volvo開始配備全車三點式安全帶,1990年並將之列入全車系標準配備。 沒有任何一種單一安全配備像三點式安全帶一樣,簡單、可靠、郤能發揮最大的安全效果,且更重要的是,幾乎所有其他安全配備若未配合三點式安全帶的使用,其對乘員身體的防護效果總和接近零,安全帶是保護乘員生命的第一步。 不論你是駕駛或乘客,不論你的車是什麼牌子,不論你知不知道Nils Bohlin是誰,只要上車扣好安全帶,或許有一天你也會感謝這項發明。參考資料http://www.u-car.com.tw/ucar-hot/subject-seat-belt...

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