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Anonymous
Anonymous asked in 汽車與交通其他:汽車與運輸 · 2 decades ago

請問磁浮列車中的線性馬達是什麼?

請問磁浮列車中的線性馬達是什麼?ps:那裡有火車或磁浮列車的結構圖?

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  • Anonymous
    2 decades ago
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    磁浮運輸系統之技術原理與功能特性軌道運輸系統一直被認為是快速、安全、安靜、有效率、舒適、吸引人及有助於環境維護的大眾運輸系統。然而,社會大眾追求「好還要更好」的心態自然使得對系統技術的改善有所企盼,其中「速度」的提升不但可以讓乘客直接感受到時間的節省,更可以增加系統容量,因此不論運輸業者或產業界,都以提昇速度為系統技術改善之重要目標之一。傳統軌道運輸系統由於使用專用軌道,並以鋼輪作為支撐與導引,因此隨著速度的增加,行駛阻力會遞增,而牽引力則遞減,列車行駛阻力大於牽引力時即無法再加速,故一直無法突破地面運輸系統理論上最高速度每小時375公里的瓶頸 [1]。雖然法國TGV曾創下傳統軌道運輸系統時速515.3公里的世界紀錄,但因輪軌材料會有過熱疲乏的問題,故現今德、法、西、日等國之高鐵商業營運時速均不超過300公里。因此,如要進一步提昇車輛速度,必須放棄傳統以車輪行駛之方式,而採用「磁力懸浮」(Magnetic Levitation,簡稱「磁浮」Maglev) 的方式,使列車浮離車道行駛,以減少摩擦力、大幅提高車輛的速度。此一浮離車道的作法,除不會造成噪音或空氣污染外,並可增進能源使用之效率。另外採用「線性馬達」(Linear Motor) 亦可加快該磁浮運輸系統的速度,因此使用線性馬達的磁浮運輸系統應運而生。所謂磁浮運輸系統就是利用磁力相吸或相斥的原理,使列車浮離車道,此磁力的來源可分為「常電導磁石」(Permanent Magnets) 或「超導磁石」(Super Conducting Magnets, SCM)。所謂的常電導磁石就是一般的電磁鐵,即只有通電時才具有磁性,電流一切斷則磁性消失,由於列車在極高速時集電困難,故常電導磁石僅能適用於採用磁力相斥原理、速度相對較慢 (約300kph) 的磁浮列車;至於速度高達500kph以上的磁浮列車 (利用磁力相吸原理),就非使用通一次電就永久具有磁性 (因此列車可以不用集電) 之超導磁石不可。因磁浮運輸系統是利用磁力相吸或相斥的原理,故導致其分為「電動懸浮」(Electrodynamic Suspension, EDS) 與「電磁懸浮」(Electromagnetic Suspension, EMS) 兩種型態。電動懸浮 (EDS) 是利用同性相斥的原理,當列車經由外力而移動,裝置於列車上的常電導磁石產生移動磁場,而在軌道上的線圈產生感應電流,此電流再生磁場,由於此二磁場方向相同,故列車與軌道間產生互斥力,列車隨即由此互斥力舉升而懸浮。因列車的懸浮是靠兩磁場作用力相互平衡而達成,故其懸浮高度可固定不變 (約10 ~ 15mm),列車即因此具有相當之穩定性。此外,列車必須先以其他方式啟動,其所帶之磁場才能產生感應電流與磁場,車輛才會懸浮;因此,列車必須裝置車輪以便「起飛」與「降落」之用,當速度達40kph以上時,列車開始懸浮 (即「起飛」),車輪自動收起;同理當速度漸減不再懸浮時,車輪自動放下以便滑行 (即「降落」)。通常採用電動懸浮 (EDS) 的系統,只能以「線性同步馬達」(Linear Synchronous Motor, LSM) 作為推進系統,且其速度相對較慢 (約300kph),圖1即顯示電動懸浮系統 (EDS) 與線性同步馬達 (LSM) 之組合。

    圖片參考:http://www.ciche.org.tw/semimonth/vol7/7-15/image0...

    圖2 電磁懸浮系統 (EMS) 與線性感應馬達 (LIM) 之組合 [1]

    Source(s): 更詳細資料請看...http://www.ciche.org.tw/semimonth/vol7/7-15.asp
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