Anonymous
Anonymous asked in 商業與財經其他:商業與股市 · 2 decades ago

何謂國際民航組織?

何謂國際民航組織?

4 Answers

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  • Anonymous
    2 decades ago
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    國際民用航空的運輸涉及航機、客貨、航權、機場、法律、管轄權等

    國際事務,所涉及的權利、義務、責任、或其它法律關係十分複雜。

    就旅客而言,運送人、出發地、目的地、旅客、飛機上的服務人員,

    均可能是不同的國籍,尤其涉及管轄權問題以及法律層面,可能不是

    單純法理所能解決。就貨物而言,託運人、售貨人、收貨人、銀行、

    保險公司、或是運送人可能部分是相同國籍,也可能不相同。就航空

    器而言,航空器的國籍,運送人的國籍,航權的內容均不相同。就法

    律的管轄權而言,常因上述國籍的不同而有不同,而各國法律對空運

    管轄權又有不同的立法或解釋,常使國際空運的複雜性或不確定性昇

    高。各國為謀民航事業的發達,國際運輸的便利,與人員生命財產的

    保障,乃成立相關的國際民航組織

    主要有:

    (1) 國際民航組織(International Civil Aviation Organization - ICAO)

    (2) 國際航空運輸協會(International Air Transportation Association - IATA)

    (3) 其它各地區之民航相關組織。

    (一)、國際民航組織 (ICAO)美國於 1944 年在芝加哥,依據國際民航臨時

    協議之規定召開「國際民航會議」,簽定「國際民航公約」。並於 1945

    年成立「國際民航組織」(ICAO),總部設在加拿大的蒙特婁(Montreal),

    另外在曼谷、開羅、達喀爾、利馬、墨西哥城、內羅比、與巴黎分別設

    立各洲或各地區之辦公室。

    成立國際民航組織的宗旨及目的在 1944 年芝加哥公約第 44 條已明確列

    出:國際民用航空組織的宗旨及目的,在於發展國際飛航的原則與技術

    ,並促進國際航空運輸的規劃和發展,以:

    (1) 保證全世界國際民用航空能安全及有次序的發展

    (2) 鼓勵為和平用途的航空器之設計與操作技術

    (3) 鼓勵發展用於國際民用航空的航路、機場、與飛航設施

    (4) 滿足全世界人民對安全、有效率、且經濟的航空運輸之需求

    (5) 防止因不合理的競爭而造成經濟上的浪費

    (6) 保證締約各國的權利充分受到尊重,每一個締約國均有經營國際航空

    公司的公平機會

    (7) 避免締約各國之間的差別待遇

    (8) 促進國際航空之飛航安全

    (9) 普遍促進國際民用航空在各方面的發展

    (二)、國際航空運輸協會 (IATA)國際航空運輸協會於 1945 年 4 月在古巴

    哈瓦那成立,共有兩個總部分設在加拿大的蒙特婁(Montreal)、與瑞士的

    日內瓦(Geneva),四個地區辦公室分別設於阿曼、聖地亞哥、新加坡、與

    哥倫比亞。協會因與國際民航組織及其他國際組織的密切協調與通力合作

    ,且設有定期航線的航空公司之國際聯營組織,因此全世界各航空公司透

    過該協會與其他航空公司相互連結,形成一個世界性的強大運輸網,一般

    簡稱為「國際航協」或「航協」。IATA 最高權力機構是會員大會,每年召

    開一次。會員主要包括:

    航空公司(Airlines)

    旅行社(Travel Agencies)

    貨運承攬業(Freight Forwarders)

    航空事業供應商(Industry Suppliers)等。

    大會下設有一個常設執行委員會,其執行長由會員航空公司選任,負責

    全年的政策方向。另設四個委員會:運輸委員會、技術委員會、貨運委

    員會、及財務委員會等,委員會成員由會員航空公司提名的專家組成。

    IATA 的主要任務包括下列各項:

    (1) 協議實施分段聯運空運,使一票通行全世界

    (2) 協議訂定客貨運價,防止彼此惡性競爭、壟斷

    (3) 協議訂定運輸規則與條件

    (4) 協議制定運費之清算辦法

    (5) 協議制定旅行社規則

    (6) 協議訂定航空時間表

    (7) 協議建立各項業務的作業程序。

    資料來源:李彌博士著 「航空運輸學」

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    Page 3

    國際航空運輸協定 (International Air Transport Agreement) The Five Freedoms of the Air (五大航權)FREEDOM I : Right to fly across its territory without landing.第一航權:(飛越權)不降落而飛越這一國家之領空到另一國家之權利。例如韓航飛至香港,必須通過我國之領空,需經我國批准,但不得任意在我國機場降落。FREEDOM II : Right of non-traffic stop purposes, ex. for refueling etc, but not setting down or picking up load. 第二航權:(停站權)為非營運目的而降落之權利。通常為加油、餐飲補給、或臨時檢修,又稱技術降落。FREEDOM III : Right to put down passengers, mail, and cargo taken on in the territory of the country whose nationality the aircraft possesses.第三航權:(卸載權)裝載自航空器國籍領域內之乘客、郵件、及貨物卸下之權利。FREEDOM IV : Right to take on passengers, mail, and cargo destined for the territory of the country whose nationality the aircraft possesses.第四航權:(裝載權)裝載乘客、郵件、及貨物前往航空器籍國領域之權利。

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    Page 4

    FREEDOM V : Right to take on passengers, mail, and cargo destined for the territory of another agreeing nation and to put down passengers, mail, and cargo coming from any such territory.第五航權:(經營權)。裝載乘客、郵件、及貨物前往任何締約國(第三國)領域與卸下來自任何該領域乘客、郵件、及貨物之權利。其中又依第三國於協定航線上之地理位置,可分為位於航空器國籍國之前一地(前置點經營權)、航空器國籍國與允准國之間(中間點經營權)、及允准國之後一地(延遠點經營權),分別如圖五-(1)、圖五-(2)、圖五-(3)所示。本於此五項基本航權之運輸型態,經國際間航空業者之靈活運用,衍生出另外三種航空運輸型態;即第六、第七、及第八航權。唯此三項航權並無國際民航法或公約上之依據,僅為學理上的探討。國際航空協定表面上,形式極為複雜不易把握,但分析起來,實僅有前述之五種基本型態,故任何國際航空歸根就底,不過為這些型態之一或數項型態之某種結合而已。其中第一航權與第二航權較為單純,而第三、四、五航權因涉及商業利益,問題較複雜,有鑑於此,世界各國爰本於其經濟、政治與地理因素之需求,復基於平等互惠之原則,以互通有無之方式制訂兩國間之雙邊空運協定,今日台灣國際民用航空之發展實有賴於蛛網式之雙邊空運協定存在。

    Source(s): Google
  • Anonymous
    6 years ago

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  • Anonymous
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  • Anonymous
    6 years ago

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