Yahoo Answers is shutting down on May 4th, 2021 (Eastern Time) and the Yahoo Answers website is now in read-only mode. There will be no changes to other Yahoo properties or services, or your Yahoo account. You can find more information about the Yahoo Answers shutdown and how to download your data on this help page.

Anonymous
Anonymous asked in 汽車與交通大眾運輸 · 2 decades ago

捷運高架與地下和什麼有關?

捷運是高架或是地下是由什麼來評估的呢?

而高架或地下所花費的價錢有差嗎?

是否是因為價錢的問題?

抱歉哦,問題有些奇怪!

謝謝各位知識+大大的幫忙!:)

1 Answer

Rating
  • ?
    Lv 7
    2 decades ago
    Favorite Answer

     捷運內湖線市府已決定採取中運量高架系統興建,正爭取市議會支持,本局為讓內湖鄉親有更深入的了解與認識,特地對於民眾關切的問題作了一份詳細說明資料,近期內將持續拜訪及分送給內湖民眾加強溝通說明,以加速推動內湖線興建工作。    本局表示,經綜合評估內湖線採行政院核定之中運量高架為最佳之興建方案,且根據八十九年七至八月本局委託專業民意調查中心對內湖地區民眾進行民調,有達百分之七十四點一的受訪者可接受中運量高架。目前本局已將中運量高架方案函請臺北市議會審議。    本局強調,經評估中運量系統的運量符合內湖地區未來發展實際需求,依歷年人口統計資料分析,其年平均人口成長率約為百分之二,由於地區的發展會受到都市計畫容積之管制,樓地板面積的數量有一定的限度,所以人口不可能無限制成長,因此預測民國一一0年時,內湖地區的飽和人口為三十七萬人。    本局評估內湖線之運量需求,除居住人口外,在內湖重劃區、南港經貿園區等企業辦公大樓進駐後,將吸引其他地區來到內湖上班的人口,這些旅次方向與內湖地區居民主要往臺北市區上班、上學的旅次方向剛好相反;此外也考量了汐止過境東湖、內湖的交通旅次,預估目標年上午尖峰小時搭乘捷運內湖線之最高旅運需求量應出現在大直進市區的方向,約二萬六千一百人旅次,而以捷運木柵延伸內湖線尖峰最密的發車班距及再藉由改善車廂內部空間配置方式,應可提供至少兩萬八千人旅次以上的之載運量,足夠內湖地區整體發展的需要。    本局強調,內湖線採高架中運量系統比地下可行原因在於:    (一)工程經費:行政院核定之中運量高架方案經費約四百二十六億元,因延後動工,物價調整後估算約增為六百零三億元以上,經估算如採地下施工,總經費高達一千零八十三至一千三百四十四億元以上,須較原核定經費增加六百五十七億元至九百一十八億元以上,所需費用超出原核定預算部份,中央已表明不再補助,故全須由臺北市自行負擔,經費籌措困難。        (二)預估建設時程:行政院核定之中運量方案約7.5年,而地下方案因須重新報請行政院核定,如順利奉准,至興建完工通車需12年以上,惟因地下化需增加鉅額經費,政府經費籌措困難,恐遙遙無期。        (三)地下案需加徵私地與地下穿越: 中運量高架案,都市計畫已經完成,而地下化方案車站出入口、通風口及高運量機廠二十公頃,須增加徵收私地,且高運量在中山區、東湖、社后等地區需地下穿越部份建物,恐增加協調困難。        (四)地下案施工困難與交通衝擊:中運量高架案施工時高架墩柱較不受地下箱涵影響,工期短,僅高架橋下部結構施工時對交通有影響,影響交通時間約一年半年至兩年;地下化方案,則因內湖沿線路幅有限,車站及袋式軌或轉轍軌段須以明挖覆蓋法施工,在開挖階段對交通衝擊大,影響交通時間約四年半年至五年半年,且道路下有大型箱涵(如康寧路底下有十二點五公尺寬的箱涵)、管線,又無足夠的替代道路可遷移,增加困難度與風險。    此外,本局也說明中運量有高準點率、班次密集、安全設計完善等優點:    (一)高準點率:以目前營運中之木柵線中運量與淡水線高運量之準點率作比較可見,86年木柵線99.46%,淡水線89.73%,87年木柵線99.05%,淡水線95.69%,88年木柵線99.38%,淡水線96.31%,可見中運量準點率優於高運量。    (二)班距密集且維修便利:目前木柵線可線上營運車輛數完全符合正常營運需求,未來還可以視運量的成長再加密班次。木柵線在沒有原廠商的協助下,也已取得與相關製造廠商簽訂採購與維護合約,合作關係良好,備品提供與設備維修均無困難。    (三)安全設計完善:針對臺北潮濕多雨炎熱曝曬之氣候,木柵線機電系統採用防雨抗曬材質,電聯車除裝設有障礙物偵測設備外,另在輪胎內並裝置有合金鋼圈以確保行車安全,自八十五年三月營運以來未曾發生危及安全事件。未來內湖線將對系統安全要求更嚴格之規範,以確保系統安全無虞。    至於高架是否影響景觀及噪音振動能否有效隔離,捷運局說,內湖線採中運量高架興建,在設計上將吸取過去木柵線等高架段的建造經驗,以工程技術、建築美學等方式加以改進,融入地區環境特色,在有山有水的內湖地區,可以創造獨特的都市景觀。至於噪音振動等方面也會在設計時以工程技術加以改進,如設置隔音牆、月台門加裝吸音減振材料等方式,以符合環境音量管制標準。

    Source(s): www.dorts.gov.tw/newslist/content1.asp?id=101
Still have questions? Get your answers by asking now.