Anonymous
Anonymous asked in 汽車與交通其他:汽車與運輸 · 2 decades ago

請問機車過灣技術~

請問啥是 同傾 內傾 外傾 側掛 ??能簡單上述各身體動作 姿勢 技巧嗎?有圖片解說更好唷!!

3 Answers

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  • 流水
    Lv 6
    2 decades ago
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    我現在的等級還沒有辦法登圖片上來

    所以我只能給你網址

    讓你自己去看了^^"

    http://www.ibike-china.com/03_knowledges/wet_ridin...

    下面是我在其他地方找的資料

    你可以參考一下

    內,外,同傾都差不多,

    反正都會轉彎嘛!

    內傾有個好處,

    彎中的速度可以比較快,

    因為車身比較直立,

    不容易磨到腳架之類的玩意兒,

    自然容許較高的彎中速度

    但一般騎乘並不須要為此而改用內傾吧!?

    內傾的壞處就是反應慢,

    要把身體移過來移過去,

    遇到 s 彎就累斃了.

    同時,也由於須要移動身體,

    容易讓騎士把有限的注意力浪費在這個地方.

    同傾應該是比較好的選擇,

    自然,輕鬆.

    有一天真的夠快了,

    直接練斜掛就好了.

    斜掛: hang off,臀部移向彎道內測,同時內側膝蓋"自然"張開,賽車手姿勢就是.

    內傾: lean in ,臀部仍在座位上,上半身傾向彎道內側.膝蓋位置隨意.

    外傾: lean out,-----------------------------外----------------

    同傾: lean with,-------------,上半身保持與車身相同傾角.

  • Anonymous
    2 decades ago

    恩!感覺最重要!個人覺得!!

  • 2 decades ago

    機車過彎基本上有兩種方式,第一是前輪過彎,第二是後輪過彎.兩種方式使用取決於兩個因素,出彎的速度,另外是機車本身的架構.

    前輪過彎也稱為高速過彎,是多半使用於低馬力輸出的機車上,如二行程125cc或四行程400cc等車種,這些機車因為動力不足,如果浪費太多時間在彎道中,最高時速的表現一定不佳.所以機車於彎道儘量保持最高過彎速度,當過了彎角後便可以開始加速前往下一個彎道,因為動力不足所以加速時的後輪擺動不明顯,並不會輕易發生high side現象,所以這類型機車都是這樣過彎.過彎時手把多半順著彎道內側轉向,有利於前輪轉向.

    高速過彎的缺點,一是機車煞車時前輪的負荷也相當重,加上過彎時前輪也必須承擔負荷,前輪幾乎沒有休息時間,當前輪失去抓地力時,機車就會low side轉倒.二是因為前輪是轉向的因素,當前輪無法回正時,後輪的加速性就無法進行.因此最高時速的表現通常無法完成.

    高速過彎出名的車手如;Sito Pons, Max Biaggi, John Kocinski, Carl Fogarty.

    後輪過彎也就是甩尾過彎,也稱為動力滑胎,當初是由美國機車手發明的.過彎時手把會與彎道內側逆向轉動,因為前後輪不成為一直線.這是使用於大馬力輸出的機車,如二行程500cc,四行程750cc以上的車種.這些機車多半比較重,但是可以在短時間提供相當大的動力輸出,所以使用最高時速過灣的前輪過彎方式,這些機車的重量反而會增加過灣的時間,另外在出彎時因為大馬力的輸出加上前輪仍呈現過彎狀態,一但馬上加速便可能發生轉倒意外.所以使用動力滑胎過彎時,機車可以入彎較深,利用動力滑胎開始修正出彎角度,滑胎的同時速度與引擎轉速也開始增加,且前輪是呈現最低負荷,此時機車的前進動力完全落於後輪上,機車的加速性就可以完全發揮,以最高的時速前往下一個彎道.

    動力滑胎得有些缺點,一是後輪的磨損會相當快,機車一但失去後輪的抓地力,加速時便容易發生high side意外.二是駕駛者須要有豐富的經驗與體力,否則是無法抓住這些大馬力機車,動力滑胎對於車手的手婉控制相當重要,手婉一但受傷了可能就無法精確的掌控,所以能發揮的車手也不多.

    動力滑胎出名車手如;Kenny Roberts, Freddie Spencer, Eddie Lawson, Wayne Gardner, Wayne Rainey, Kevin Schwantz.

    動力滑胎的過彎技術是80年代才開始的,當初是因為美國機車手陸續進入GP500挑戰,而將越野賽的技術使用於道路賽中所演變而成的.當時因為GP500機車的輪胎技術不足,加上機車本身的動力與結構都不很理想,要使150馬力以上的機車貼地飛行簡直是天方夜譚,而使用動力滑胎的老美卻可以輕易的使機車轉向,所以80年代的GP500都是美國人天下.但是當GP500進入1997年後,輪胎與機車製造的技術已經逐漸提昇,加上FIM開始規定汽油與引擎使用的規格,也是為了縮短輸贏之間的距離,需不需要動力滑胎已經不是那麼重要了.

    另外機車的架構與過灣的方式也有相關的因素.舉例Ducati 996機車,以4行程V2引擎設計來說,後汽缸因為較接近後輪,機車的重量一定落於後輪較多.V2引擎是低轉速扭力輸出為主,過彎的當時V2可以比其他引擎較快輸出更多動力,可是當V2到了直線加速路段,高轉速的動力就不如其他引擎來的強,所以最高時速都會無法表現.因此參賽SBK的車隊會將996的動力調整於高轉速動力輸出,而捨去些低轉速的動力.這樣過彎時的996因為重量位於後輪,前輪會變輕而很難轉向,加上動力薄弱無法適當使用後輪滑胎,因此使用高速過彎就成為996的最佳過彎方式.車手將體重放置於前輪,以維持最高的轉速過彎,當出彎時利用V2的短區域動力輸出來達到最高時速.

    相對的舉例Honda RVF750使用4行程V4引擎,高轉速可供應更大的動力,但是因為是V型設計低轉速的扭力也是相當充沛.V4與V2一樣後方的汽缸都會比較接近後輪,機車重量也會位於後輪.可是V4可以在不捨去低轉速動力下仍有如直4缸的動力,所以RVF750可以進行高速過彎也可以進行動力滑胎過彎.Honda NSR500也是與RVF750類似的架構,只是引擎是二行程表示動力的輸出會更快且暴力,使用動力滑胎過彎最佳不過了,可是動力的輸出過於激烈容易發生high side,NSR500也針對此項提供不同的引擎點火設定來取決動力輸出的曲線,為了也是延後過彎時的動力輸出避免high side發生.

    另外舉例Kawasaki ZX-7R使用4行程直4缸引擎,是高轉速大馬力取向的設計,直4缸引擎較寬大,重量會偏向前輪,很利於直線加速使用.但是過彎時就是直4缸的最大缺點,因為車頭重前輪負擔重,若使用高速過彎那前輪一定提早掛點,但是使用後輪動力滑胎過彎,高轉速取向引擎不見得可以用於低速彎道.所以可以看見SBK賽事中,直4缸的車手入彎都會比較小心,但是出彎時都會急著將機車擺直,為了就是提早讓機車進入直線加速狀態,因為只有進入此狀態,直4缸的機車才會有優勢,所以SBK中的直4缸車手多半還是要靠高速過彎來完成過彎動作.

    還有機車引擎的驅軸轉向,與多汽缸時的點火順序,都會直接與機車的過彎特性有影響.所以機車對於彎道的設定不見得比汽車來的簡單,只是機車如果設定錯誤,駕駛還可以利用身體重量來改變車重中心點,這就與汽車差很多了.

    機車界到今天大概只有2個車手真正的運用到高速過彎與動力滑胎過彎的技巧;

    一是Freddie Spencer,他取得1983世界冠軍後,又於1985取得GP500與GP250同年冠軍,成為全世界唯一同年取得雙冠軍的機車手.當然之後他的手婉也因為1985時過度操勞而受傷,從此他也無優秀的表現.不過1985年前,他曾經利用高速過彎,動力滑胎,前輪失控滑胎,後輪煞車側滑等各種方式來過彎.

    二是Mick Doohan,他在1994後5連霸GP500天下,就是巧妙地運用這兩種駕駛方式成為冠軍.不管是使用Honda的Big-Bang四缸同時點火引擎,或者使用雙缸點火Screamer引擎時,他都可以高速過彎或動力滑胎過彎,表現出對機車控制的超能力.

    這是我所知道的機車過彎方式..............

    過灣並不是壓的越低越好~也不是壓的越低灣速就可以越快~ 我是覺得最重要的 是整體的協調性~ 地面狀況~入彎路線~彎中路線~出彎入線~入彎煞車~離合~換檔轉速~ 放檔時間~彎中檔速~出彎加速時間~出彎換檔時間~油門~. ...

    跟車子同傾

    就是大概這樣子

    只是車主屁股有稍微移出來一點點而已

    不過我想這也是極限了吧

    在壓下去就會當農夫嚕@@

    http://ejokeimg.pchome.com.tw/see-post.html?cat=49...

    Source(s): 希望對你有幫助 痾 應該多實際練習吧
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